标题: 全球首列短定子直线电机商用磁浮列车株洲下线
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全球首列短定子直线电机商用磁浮列车株洲下线

2018-06-13 09:39:01 来源: 科技日报 作者:         
                                                                                                  


中国科技网·科技日报株洲613日电(记者俞慧友 通讯员梁超 颜常青613日,中车株洲电力机车有限公司制造,拥有完全自主知识产权、我国首列时速160公里商用磁浮列车,在株洲正式下线。这也是全球首列短定子直线电机快速磁浮列车。
采用三节编组、设计时速160公里、最大载客量500人的该列车,并非孤品,它诞生自我国首个自主化商用磁浮项目。20165月,中车株机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营,迄今安全运营超170万公里,载客近600万人次。被业界称为中国商用磁浮1.0列车。近2年来,公司再度牵头打造时速160公里的商用磁浮2.0版列车。
列车的研制,充分吸取了1.0版列车的研制和运营经验,采用了现有时速100公里等级城市磁浮交通技术平台上提速的技术路线,在保持现有轨道形式不变的条件下,对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新:
在全球,首次采用短定子直线电机,并为其量身搭建了2800mm车宽的世界时速最快短定子直线电机牵引磁浮列车平台;
通过牵引辅助系统设备上的设计优化,使列车牵引功率提升30%,辅助系统功率提升25%,悬浮电源容量提升30%,载客量达500人;
优化端部电磁铁设计,使整车悬浮能力提升6吨。此外,车辆各系统还采用了大量新结构和新材料,如车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等,帮助车体减肥
   “1.0版列车较适用于城区,时速160公里的商用磁浮列车则适用于中心城市和卫星城间的交通。公司磁浮研究所所长佟来生说。
    2.0版商用磁浮列车的下线,标志着我国商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术,在摸爬滚打的应用中已成熟。也意味着,我国拥有了不同类型磁浮列车的生产制造平台,建立起了从技术研发、生产、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。据透露,在十三五国家重点研发课题时速200公里磁浮交通系统关键技术研究项目支持下,公司牵头研制,适用于城际间、时速200公里的商用磁浮3.0版列车,也有望明年下线。
    中国商用磁浮的成熟,不仅吸引到我国近30个城市实施或计划实施磁浮项目,也吸引到来自35个国家和地区的200多个考察团来湖南考察调研。而自主研发商用磁浮的发源地湖南,已着手启动省内磁浮线网规划。

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中国首列2.0版商用磁浮列车下线 时速达160公里

2018-06-13 09:44:05

日前,中国首列自主研发的商用中速磁浮2.0版列车,已在湖南株洲完成生产。据悉,该列车最高运行时速可达160公里,该车的最大载客量则达500人。

据中国官媒新华社6月13日报道,此次完成生产的中速磁浮列车,完全按照商业营运标准自主研发、设计和生产。

图为商用中速磁浮2.0版列车(图源:新华社)图为商用中速磁浮2.0版列车(图源:新华社)
报道称,该列车采用系统工程学分析法,成功搭建2,800毫米阔的世界时速,由短定子感应直线电机牵引,常导磁吸式悬浮,采用3节编组,相关运行轨道、供电系统、信号控制系统,能与现有中低速磁浮完全兼容。

此外,该列车设计最高运行时速达160公里,是目前世界上时速最快的短定子磁浮列车。

中车株洲电力机车有限公司磁浮研究所所长佟来生表示,此次完成生产的是中国商用磁浮2.0版列车,对比在2016年投入使用、号称商用磁浮1.0版的长沙磁浮快线列车,后者较适用于城区,而前者则适用于城市中心到卫星城市之间的交通。

佟来生表示,长度达50公里至200公里的城际交通,将通过商用磁浮3.0版来解决。

早在2016年9月,湖南政府与中国国防科技大学签订战略合作协议,以共同组建的湖南省磁浮技术研究中心为平台,开展新一代的中速磁浮交通系统的技术攻关工作,当中中速磁浮列车的成功生产,则是最具标志性的成果。

据了解,到目前为止,中速磁浮交通系统的整体研发进度已完成约75%,预计约在2018年8月,中速磁浮列车将在长沙磁浮快线上作测试验证,整个系统的全部研发工作则有望在2018年内全部完成,届时将有望成为世界首个用于商业运营的中速磁浮交通系统。

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